Симптоми и повреди на инжектора Common Rail

Защо моят Hilux (Prado) издухва бял дим и студен старт трака?

Вероятно проблемът е вътрешно изтичане на инжектора, причинено от повреда на уплътнението.Тъй като това изглежда често срещан проблем, всички търговци изглежда го обясняват, взех цитат от Мат Бейли от BDG:

„Уплътнителната шайба, която обикаля дюзата, започва да изпуска масло в цилиндъра за една нощ.По-лошо обаче е, когато изгорелите газове, особено въглеродът, изтичат, завършвайки в маслото, блокирайки поемането на маслото в картера и оставяйки двигателя гладен.КАТАСТРОФА.”

Проста проверка за това е да оставите носа на колата насочен надолу за една нощ.Ако симптомите са по-лоши, уплътнителните шайби са дефектни.

Не забравяйте, че системите Common Rail работят при огромно налягане, така че избягвайте настройка, която увеличава налягането в релсите.

Защо моят Hilux (Prado) трака при ниски обороти?

При леки натоварвания (+/- 2000 RPM) тези двигатели преминават към голям аванс, така че известно тракане на двигателя е нормално.Ако забележите, че се влошава, препоръчваме ви първо да издърпате филтъра за проверка.Ако е пълен с „черни неща“, сменете го.**Знаем, че Toyota е заявила, че филтърът не се нуждае от смяна. Нашият опит е различен.Друга често срещана причина за тракане при ниски обороти на Hilux е мръсен или запушен всмукателен колектор.Струва си да опитате (и да практикувате добра поддръжка) да премахнете и почистите всмукателния отвор.Системата EGR връща отработените газове обратно във всмукателния отвор, включително въглерод, който се натрупва с времето.Редовно виждаме коли с 35-50% от входа блокиран там, където се свързва EGR. След като почистихме това, тракането изглеждаше по-тихо.Така или иначе, това е добра практика за поддръжка, тъй като балансира AFR (съотношенията въздух-гориво), като дава някои печалби за икономия на гориво.

Какво причинява повреда на моите инжектори Hilux (Prado)?

Всички знаем, че тези комън рейл инжектори вероятно ще се повредят на около 120-140 000 км.Симптомите на неизправен инжектор са силно почукване, което се чува при спуснати прозорци.Чувате този звук най-добре, когато автомобилът е студен или когато звукът се връща към вас от друга кола или стена.Той е силен и неприятен и обикновено върви ръка за ръка с лоша икономия на гориво и понякога груб празен ход.Виждали сме инжектори да започват да се повреждат веднага след 75 000 и да издържат до 250 000 + км – така че каква е разликата?

Износвам.

Тези системи за впръскване Common Rail работят с 30-100% повече налягане от предишните системи.Това има определено влияние върху дълготрайността на инжектора.След това тези инжектори се задействат четири до пет пъти на горивен ход, вместо само един.Това е много допълнителна работа.И накрая, те имат много по-малък експлоатационен толеранс от предишните инжектори.Цяло чудо е, че издържат толкова дълго!

Горивни фактори.

Всички знаем, че чуждото вещество в горивото не е приятел.Физическите отклонения в рамките на тези инжектори са едва 1 микрон.Ето защо, по очевидни причини, препоръчваме да монтирате най-малкия наличен микронен филтър.

Горивото в Австралия съдържа химикали, които ще разядат тялото на инжектора, което ще доведе до проблеми.Най-добрият начин да избегнете това е да не оставяте горивото да „седи“ – Карайте звяра си редовно!

Освен вземането на тези предпазни мерки, единственото истинско решение, след като проблемите възникнат, е смяната на инжекторите.ont-family: 'Times New Roman';">статиясе отнася директно до инжекторите, които BDG произвежда и продава, информацията ще бъде от значение за всички дизелови превозни средства с обща релса.